ストラットタワーバーで走りが変わるか




ストラットタワーバー

ボディは走行中に歪みを生じます。
その歪みを減らそうというのが、ストラットタワーバーです。

補強パーツといえば、最初に出てくるパーツではないでしょうか。

ストラットタワーバーはストラット式サスペンションの上部を左右繋ぐことにより補強します。

補強パーツはいくつか出ていますが、タワーバーは効果がわかりやすいパーツと言われています。

タワーバーを出しているメーカーは多いので、いかに儲かるパーツであるかが分かります。

 

ストラットタワーバーのメリット

ボディの剛性が高まることによって、サスペンションの変形を抑制させることができるようになります。
それによって、サスペンションの性能を十二分に発揮できるようになるのです。

何が変わるかと言えば、ハンドリングがシャープになり、コーナーや高速走行で安定した走行を実感できるようになります。

 

ストラットタワーバーのデメリット

良く言われるのが、左右を繋いでしまうために片側のダメージが反対側にも及んでしまうということです。
ただし、これはメーカーのHPには書いてはいないのでどの程度の影響があるのかはわかりません。

多くのクルマがタワーバーを純正採用していないことを考えると、ノーマル車にはデメリットの方が多いのではないでしょうか。

 

BLITZストラットタワーバー

各社から出ているのですが、僕は金額とデザイン(カラー)でBLITZのタワーバーを選びました。

脱着や使用方法を考えると、僕にはAutoExeのような固定式よりも写真のように、バーをネジで止める調整式の方が良いと思いました。
サーキット走行が多い方には固定式の方が向いているはずです。

取り付け自体は数十分で終わります。

感想はというと、うーんどうでしょう。

はっきり言うと、わかりません。

確かに若干ハンドリングが良くなったかなあ。

ゴツゴツ感は増しました。これは衝撃の逃げが減るであろうから予想はしていました。
乗っていて辛いとかいうものではなく、『あー、前よりも振動があるなあ』というレベルですけど。

僕のアクセラは車高調ではなく、ただのローダウンスプリングだけなのでバランスを考えると合っていないのかもしれません。

見た目は、BLITZのタワーバーは色が派手ではなく、落ち着いた雰囲気なので好印象です。

AutoExeの赤よりも、ソウルレッドには似合います。

 

今日のまとめ

固定式か調整式の違いは別にして、どこのメーカーのものでも大差はないと思うので、金額とデザインで選んでください。

ただし、タワーバーはノーマルの足に取り付けても効果がないばかりかデメリットが目立ってしまうようになる恐れがあります。
何度も書きますが、効果があるのにもかかわらず多くの車種では純正採用されていないわけで。

ですので、車高調なりスプリングを交換して、足回りを変更してから装着することをオススメします。

そもそも飛ばさない低速走行が多い人は取り付けても実感はできないと思います。
僕が鈍感なだけかも知れないけど。

手に入れやすい価格なので、エンジンルームを華やかにという点では良いです。
僕のような者には、タワーバーは走り半分、ドレスアップ半分と言ったところでしょう。

おすすめ度:★★★☆☆












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